「02年はトラブルが多く出て勝てなかった（シリーズ5位）けれど、リタイアするまでは常にトップを走っていたんですよ。今シーズンは２戦目から体制も新しくなって、『クルマ壊せないな』ってラリーに臨んだのが良かったんでしょうね。アクセル踏めるところは目一杯踏んで、クルマが壊れそうなところは抑えて、というメリハリのあるドライブも大きなプラスになった。それと、チームのメカニックやエンジニアとの、ラリーに勝つためのチームワークもラリー毎に強くなってきましたね。この３連勝はチームの総合力で獲得できた、といっても良いくらいです」

「スポット参戦ではその一戦一戦が大事でね、そこで勝とうがリタイアしようが大勢にそれほど影響は無かったんです。現在は世界選手権で一つのシリーズになりましたから、一戦一戦も大事ですけれど、シリーズ全体を見通してペースを配分していかないとね。以前はただがむしゃらに走っていたような気がしますが、今はあのころよりもテクニックも上達したし、ドライビング的には自分の中に余裕も出て来ましたから楽な気持ちでラリーに臨める。半面、全体を見通すという意味からは新たなポイント制が結構きついですね。１位と2位が、今まで10点と6点だったでしょう。それが10点と8点になったことによって、１位、2位じゃ差が開かなくなったんですよ。僅か2点の違いですがこれは大きい。３位以内でこつこつ走ってる方が、ポイント伸びちゃうんですから」

「PCWRCもWRCと同じように燃料はＦＩＡのコントロール・フューエルです。またタイヤも使用本数の制限があるんですが、こまったことに１ラリーで36本とか24本とかラリーによってその本数が違うんです。全部が新品で走れないように制限しているわけですね。選手権外で出てくる各国の地元グループNドライバーには、こういう制限はないんです。でも、僕はあまり気にしてないですけどね」

「PCWRCに出てくる連中は今までのような各国のスペシャリストじゃなくて、全体的に速い選手が多いんです。選手権狙うならある程度の安定した速さが必要だから。WRCと同じように、コンスタントにどんな道でも速く走れなきゃ通用しないです」

「ベースが基本的に同じですからそれほど極端な違いは無いと思うんですが、Ｎはとにかくスムーズに走らせなければならないことは確かなんですよ。リストリクターがWRカーのφ34mmより小さくてφ32mmですから、レスポンスが若干悪いのでアクセルを踏み込むタイミングが遅れると、そこから吹き上がるまで２テンポくらい遅れてしまうんです。あとはWRカーの方がサスペンションを強化してあるので、荒れた道でも気にしないで全開で走れることですね。ただWRカーの方がステアリングの切れ角が少ないんで、気をつけないとスピンしやすいですよ。どちらかというとＮの方がダルで、WRカーの方がシビアですね」

「これから残り２戦。最終戦のコルスはグループＮで走ったことがないので、とりあえず次の第６戦オーストラリアで良い結果を残してチャンピオンの方向性を確実に掴んでおきたいですね」