キプロスのように、暑く、ツイスティで低速なラリーの場合、具体的な問題点を見つけることが非常に困難だ。理想を言えば、キプロスのテストは気温が35度にまで上昇する5月が適しているが、現行型マシンのテスト時期に当たったのは1月だったので、それは不可能だった。テストの代替地として選んだ場所は暑くはなかったが、それでも非常に重要な基準データを収集できた。

キプロスに対しては、ラリー・イタリアの前にスペインで行った。キプロスは非常にラフで、大概はマシンにねじれ圧が非常に多くかかるのだが、このイベントで一番のカギとなるのは、冷却。エンジンやトランスミッション、パワーステアリング、そしてコックピットの温度は、非常に高くなるからだ。我々は、過去にテストを行って既に豊富なデータをストックしているテスト地を使った。気温こそキプロスよりも10度ほど低いが、昨年のデータはまったく同じコンディションで得られているので、我々にはどこをどう攻めるべきかが分かっている。キプロスでは10-20度高くなろうと、毎年、同じコンディションで同じコースを使うことで、キプロスではどう影響するかを予測することができる。

キプロスに対しては、ラリー・イタリアの前にスペインで行った。キプロスは非常にラフで、大概はマシンにねじれ圧が非常に多くかかるのだが、このイベントで一番のカギとなるのは、冷却。エンジンやトランスミッション、パワーステアリング、そしてコックピットの温度は、非常に高くなるからだ。我々は、過去にテストを行って既に豊富なデータをストックしているテスト地を使った。気温こそキプロスよりも10度ほど低いが、昨年のデータはまったく同じコンディションで得られているので、我々にはどこをどう攻めるべきかが分かっている。キプロスでは10-20度高くなろうと、毎年、同じコンディションで同じコースを使うことで、キプロスではどう影響するかを予測することができる。

その通り。我々は常に、ラリーの最長ステージと同等のコンディションを走ることで、テスト結果をより確実なものとしている。また耐久テストでは、合計で少なくとも2ラリー分の距離は消化している。最低で650km、時には同じマシンで900kmを走ることも稀ではない。

サルジニアからの変更はないが、ピレリの新しいタイヤを使用する。

ピレリの酷暑で固い地盤の路面向け新型タイヤ、XRの解析テストは、先日、トスカーニで行った。トスカーニには、非常にいいサンプルコースがある。タイヤテストでの基本データは、同じくピレリを使用している三菱、プジョーと共有する。各チームがそれぞれ別の場所でテストを行うため、ピレリは短期間の間により多くのフィードバックを得られるようになったことが、今年、三菱とプジョーがピレリを使用し始めたことで得られる大きなアドバンテージだ。我々がトスカーニでテストを行っている間、プジョーは南フランスでテストを行っていた。マシンセットアップや戦略に関する重要な情報はシェアしないが、各タイヤの長所や短所などの基本的な情報は共有しており、ピレリがより良好な開発を行えるように協力している。