フィンランドの森を抜ける全開ステージからちょうど2週間後、SUBARUワールドラリーチーム（SWRT）は、南に向かい、同じようにタフではあるが全く資質の違うチャレンジに臨む。19SS・356.27kmのステージが、ドイツ西部モーゼル地方の舗装路でコンペティターを待ち受ける。

SUBARUインプレッサWRC2007にとっては初めての舗装ラリーであり、BFグッドリッチタイヤを履いての初舗装イベントでもある。WRCのサマーブレイク期間中、SWRTはターマック向けのマシンセッティングを煮詰めるために開発やテストを行い、非常に頼もしい結果を得ている。

ドイツラウンドは実に特徴的なイベントで、選手権のどのラリーと比べてもステージの特色が幅広い。いわゆるトラディショナルな舗装ラリーに挑むようには行かず、ドライバーはリズムをつかむことに苦戦する。また路面からの入力も多様であるため、グリップレベルとブレーキングポイントの判断が非常に難しい。加えて、ステージの中には、地元では「ヒンケルシュタイン」と呼ばれる油断ならないコンクリートの縁石が牙をむくところもあり、些細なミスが命取りになることもある。

ラリーの開催時期はドイツの真夏に当たるため、気候は暑く快晴と予想されているが、アイフェルとハンスラック山脈に近いため、常ににわか雨の可能性も残る。ウェットになるとコースの性格やグリップレベルが劇的に変化するため、クルーはステージ毎にめまぐるしい変化に遭遇することもある。ドライの時にはグリップが非常に高いが、スムースな路面は水はけが悪いため、ウェットになると非常に滑りやすい。ほとんどのステージではスタートセクションの速度域がとても高く、最初の数コーナーではタイヤ温度は低いことも重なり、変化しやすい路面コンディションが極めてトリッキーになることもある。

このドイツラウンドは多くの国から訪れやすい立地にあるため、世界各国からスペクテイターが集まってきても不思議ではない。今年のイベントではサービスパークがボスタルジーから、2002年にこのラリーが2カ所のサービスパークを設置した時に使用されたトリアーのメッセパルクに移動となった。この変更により、新しいスーパーSSが、ドイツ最古の街・トリアーの中心にあるユネスコ世界遺産、ポルタ・ニグラ周辺に設定されることになった。このスーパーSSは「サーカス・マキシムス・トリアー」と名付けられ、4台が1度に走行する画期的なシステムが導入される。

この他のラリールートは、2006年からほとんど変更はない。レグ1とレグ3はトリアー近郊がベースとなり2日目には、スムースで高速なサーランド周辺のステージと、バウムホルダー軍事施設のワイドで荒れたアスファルト、2つの有名なステージが含まれている。

SWRTからは3台のSUBARUインプレッサWRC2007がFIA世界ラリー選手権（WRC）第10戦にエントリーする。ペター・ソルベルグ/フィル・ミルズ組はカーNo.7、クリス・アトキンソン/ステファン・プレボ組はカーNo.8、チェビー・ポンス/チェビー・アミーゴ組は、カーNo.20となる。ソルベルグとミルズは、このイベントに2002年から参戦している。アトキンソンは2005年に総合11位、昨年は8位に入っているが、プレボをコ・ドライバーに迎えてのラリー・ドイツは今回が初めてとなる。チェビー・ポンスにとっても、新しいマシンでの舗装イベント参戦はこれが初めてとなるが、このイベントには2004年から参戦するなど経験は豊富だ。