レースウィークは、湿度が高く、曇天ながらも暖かさを感じる天候で、7ターン、0.735マイル（1.18km） 舗装64.3％、ダート35.7％のコースで行われました。 ここはGRC開催地の中で唯一バンクがあるコースで、去年のコースと比べると、ジャンプとターン5の後にあるジョーカー・ラップは場所が入れ替わりました。ジョーカー・ラップを使う場合0.788マイル（1.27km）になり、通常のラップより長いことになりましたが、ジョーカー・ラップはドライバーを普通のラップより速く舗装に戻すので、ドライバーはスピードを得ることができると予想されました。ジャンプはダートのテーブルトップ式でした。

金曜日に開催された2回のプラクティスでは、アトキンソンは両方のセッションで2番手のタイムを記録し、サンデルは最初のセッションで6番手、2回目は9番手でした。このレースの予選は、普段と異なるフォーマットで、それぞれのセッションのトップ3、計6台がシュートアウトレースに進むことになりました。最初のセッションでアトキンソンはトップ、そしてサンデルは3番手で、2台揃ってシュートアウトレースに進出しました。アトキンソンは、#34タナー・ファウスト(フォルクスワーゲン)を抑えてポールを獲得。サンデルはヒート1でのポールポジションを狙うために、6位を得ました。

ヒート1Bに出場したアトキンソンは、サンデルと同じ内側のグリッドポジションからスタートしました。アトキンソンは、隣でスタートした#34ファウストと前のヒートと同様にドラッグレースを繰り広げ、ファウストの後ろに入りました。2人は最終ラップに揃ってジョーカーを選択。アトキンソンはファウストを追い越すペースをつかめず2位でフィニッシュしました。ヒート2B、アトキンソンとサンデルは2台のフォルクスワーゲンの後ろでスタートし、サンデルが3位とアトキンソンが4位でフィニッシュしました。

ヒート3Aでアトキンソンはいいスタートを切り、ターン1での戦いの末トップに立ちました。アトキンソンは最終ラップジョーカーを選択して#24ミッチェル・デジョン（ホンダ）に追われましたが、アトキンソンはポジションを守り切り1位でレースを終えました。ヒート3Bでサンデルはクリーンなスタートができましたが、#19オースティン・シンドリック（フォード）に阻まれ、3位でフィニッシュしました。

決勝では、アトキンソンが2台のフォルクスワーゲン後ろで3位につけました。トップ3はそのまま続き、他のライバルから引き離れながら接戦を繰り広げました。アトキンソンは3位でチェッカーを受けました。一方サンデルはスタートで後退し5位を走行していましたが、#24デジョンがジャンプの直前にミスを犯し、サンデルはこれをよけきれずに接触。スピンしてしまいタイヤバリアに衝突しました。それでもサンデルはレースを続け、7位でフィニッシュしました。レース後アトキンソンは「スタートは悪くなかったのですが、フォルクスワーゲン勢には少し離されてしまいましたね。しかし、ホンダ勢のプッシュは抑えることができました。いいタイムも出せましたが、もっと速く走れると思っていたので、少しがっかりしています。とはいえ、表彰台まで上がることができて、チームにとって良かったです。私たちがトップで戦えることを証明しました。第11戦に向けて、セッティングで改善できる部分を探していきたいと思います」とコメントしました。