| 車両名 | SUBARU WRX STI NBRチャレンジ2019 |
| 全長 | 5,120mm |
| 全幅 | 1,930mm |
| 全高 | 1,395mm |
| ホイールベース | 2,700mm |
| エンジン型式 | EJ20 BOXER DOHC 16バルブ AVCS シングルスクロールターボ |
| 排気量 | 1,994cc |
| 最高出力 | 250kw(340PS) / 5,500rpm |
| 最大トルク | 461Nm(47kgf･m) / 3,000rpm |
| エアリストリクター | Φ37 |
| 変速機 | 6速シーケンシャルギヤボックス＋パドルシフト |
| クラッチ | 小倉クラッチ製 メタルマルチプレート |
| サスペンション | フロント : ストラット / リヤ : ダブルウィッシュボーン |
| ブレーキ | フロント : brembo 6ポット / リヤ : brembo 4ポット |
| ホイール | BBS 18 x 10J |
| タイヤ | FALKEN |
PHOTO：2018年 NÜRBURGRING 24H RACE
ニュルのようにアップダウンが激しく、ブラインドコーナーも多く、天候、路面状況の変化しやすいコースを24時間走りきることだけでも車に対する要求は厳しいものです。我々はスバルWRX STIの持つ素性の良さを活かしながら、レースを24時間走り切り、勝つための仕様をレース車に施してきました。もちろん水平対向エンジンとAWDというスバルのコアはそのままです。
昨年のレース終了から今まで勝つための改良を施してきました。
PHOTO：2014年 NÜRBURGRING 24H RACE
軽量化には不利なAWDでNBRを戦います。これは、天候が変わりやすく、路面状況が変化するニュルでは軽量化よりも４輪すべてがしっかりと路面をグリップするAWDの特性による安定した走りがアドバンテージになるというスバルの考えです。
水平対向エンジンとAWDの組み合わせがもたらす耐久性、信頼性がニュルでも活かせるのです。
PHOTO：2018年 NÜRBURGRING 24H RACE
車を軽くするために、外装部品の素材にはカーボン素材を使用しています。
また、高速で車がしっかりと路面をとらえるために、リアウイングやスポイラー、カナードなどのエアロパーツを装着しています。
一方、ボディの骨格は市販車のものをそのまま使用しています。エンジン本体に関しては、主要部分はほとんど市販車のままです。
また、今年からシフトチェンジ時のタイムロスを減らすためにレバーシフトからパドルシフトに変更しています。
さらにニュルのコースの特性や外国人ドライバーを考慮し左ハンドル化しています。