3月15日(日)・16日(月)の二日間、富士スピードウェイにて2回目のSUPER GT公式テストが行われました。参加台数はGT500が14台、GT300が28台の計42台となっており、初日の日曜日には多くのレースファンがサーキットを訪れ、ピットビューイングや走行テストを楽しんでいました。なお、二日間の入場者数は12,800名でした。

初日の3月15日(日)は、朝9時半から2時間の走行枠がスタート。天候は曇りで路面はドライ、気温は10℃ですが、数字以上に肌寒いコンディションとなりました。SUBARU BRZ GT300は山内英輝のドライブでテストを開始しました。チームは前週の岡山テスト以降、フロントの開口部をモディファイしてこの日のテストに持ち込んでいます。涼しいこの時期は問題ないものの、6月開催のセパン戦やその後の真夏のレースで十分なクーリング性能を確保するためとのこと。新エンジン搭載のためエンジン房内の導風レイアウトが変更されており、空気の密度や流速を測りながら、最適な空気の流れを探っているようです。走り出してまもなく、山内は全体の4番目となるベストラップタイム1:36.391を記録しています。しかし、その後ギアボックスケースからオイル漏れがあり、修理のためレースカーは長い時間をピットで過ごしました。

午後のセッションは、スタート練習から始まりました。BRZ GT300には井口卓人が乗り込んでいます。井口は後方スタートながら、オープニングラップに数台を抜いて前方に躍り出ましたが、その後駆動系に振動が発生したため5周を終えてピットイン。山内に交代してピットアウトしますが、振動が収まらなかったため再度ピットに戻って原因を追求することとなりました。セッション終了後にギアボックス内部の不具合とわかり、リペアを実施しました。

二日目の16日(月)は、前夜に降った雨でコースはダンプ状態でした。しかし、その後ドライになるとの予報だったため、各チームともスリックタイヤで走行準備を進めました。気温は前日よりも下がり、6℃です。9時半からのセッション3は、井口のドライブで61号車SUBARU BRZ GT300はコースインしましたが、1周して早くもコース上にストップした車両があったため赤旗中断。ピットに戻っています。数分後にはセッションは再開され、レースを想定したセーフティカーランの訓練などが行われました。14周したのちタイヤ交換のためピットインすると、エンジン冷却水が漏れていることがわかり、念の為エンジンユニットごと交換することになりました。ニューカーの初期段階では多少なりとも不具合はつきものです。

二日目の午後、依然として肌寒い中、セッション4がスタートしました。エンジン交換を終えた61号車SUBARU BRZ GT300は、山内がコースイン。チェックを受けたのち、山内は早々とクラストップタイムである1:35.806を記録しました。途中井口に交代したのち、小雨が降り出しウェット宣言となりました。井口は燃料満タン、ほぼニュータイヤでロングランを敢行。20周強を走り、ピットイン。タイヤを交換して残り時間を連続走行しました。前日と二日目の午前中はあまり周回出来ずに終わったものの、トップタイムを記録したことは成果だと言えるでしょう。

山内は、「この二日間はトラブルがあってピットは少し重苦しい空気だったので、トップタイムが出せたのは良かったと思います。しかし、まだロングのタイムが速くないのでそこが課題ですね。六気筒エンジンは、トルクがあるので低速からの立ち上がりが良いです。重量が重くなっている分バランスの取り方に苦労していたのですが、メリットとデメリットをカバーしながらタイムが出せるところまで持って来られたのはすごく良かったです」、と語り、ロングランを担当した井口は、「ロングはもう少し時間が欲しかったですね。この状況(低い気温・路温)に対応させるのはある程度見えたのですが、これが岡山の開幕戦に対してどのランクのタイヤを選ぶかはまだはっきりとは見えていないです。メカさんたちの頑張りでセッション4はフルに走れたので、データを見て最善のものを選べるよう準備したいと思います」、と続けました。

総監督の小澤正弘は、「今回の富士テストはトラブルが多く、走行距離があまり稼げなかったのが残念でした。昨日の駆動系トラブルは偶発的なものですし、エンジンについては元々ウィークポイントだと感じていた部分だったので、予想より早く劣化したな、という感じです。しかし、すでに対策品は評価の準備をしている段階なので、今後は心配ないでしょう。ロングランは少し不足していますが、タイヤの特性は見えたので、開幕戦岡山をこなしてみて次の富士の対策を考える、ということになります」、と語っています。

3月6日(金)、7日(土)の二日間、岡山国際サーキットにてSUPER GT公式テストが行われ、EG33改型3.0L水平対向6気筒エンジンを搭載した61号車SUBARU BRZ GT300は、初日2時間 x 2回、二日目2時間 x 2回のセッションをトラブルフリーで走り抜き、開幕戦に向けた準備を確実に進めました。

3月6日(金)は、金曜日のため一般公開はなく、観客がいない状態での公式テストとなりました。曇りで気温11℃のコンディションは過ごしやすく、14台のGT500と28台のGT300車両は精力的にシーズン前の走り込みを繰り返していました。両クラス全車が混走で走る中、61号車SUBARU BRZ GT300は井口卓人がコースイン。1回目のセッションは、数周走ってはピットインしてセットアップチェンジしながら38周を走行し、終了間際には今年もリザーブドライバーとしてチームに帯同している奥本隼士がアウト・インラップ(計測なし)のみ走行しました。井口のベストタイムは17位でした。奥本は、「貴重な機会をいただけてありがたいです。僕は、サードドライバーとして認めていただけるよう、日々勉強だと思っています。今年は、GR86/BRZカップのほか、海外レースにもチャレンジできそうなので、引き続き修行を続けます」、と語っていました。午後にセットされた2回目のセッションも引き続き井口が走行。何度かピットインしながら、合計39周を走行してベストタイム1:26.535でクラス12番手でした。

3月7日(土)は好天に恵まれ、朝から多数のレースファンが岡山国際サーキットに集まってきました。気温は前日同様11℃で、暖かい日差しが気持ち良いものの、雲によって陽が遮られると肌寒い天候です。朝9時からのセッション3は、山内英輝がピットアウト。走り出して80分ほど経過した後に赤旗が提示され、コースアウトした車両を排除するためにセッションは中断となりました。そのため、走行時間は20分間延長されることに。リスタート後に山内がコースに戻りましたが、トラブルなく3回目のセッションを無事終了しました。12時からのピットビューイングには、観客がピットレーンに入ることができ、お気に入りのドライバーに接近することができます。ここでもSUBARU人気は高く、多くのファンが足早にピット前に駆けつけ、ドライバーが現れるのを待っています。兵庫県から親子で来られたファンの方は、「2時間かけてサーキットにやってきました。SUBARUドライバーにサインしてもらうため、ピットビューイングの列に1時間半ほど待ちましたが、フロントロウが取れて嬉しいです」、と語っていました。

午後2時から始まる4回目のセッションは、全車参加のスタート練習を経てスタートすることになります。この時点で気温は8℃。風が出たため、体感温度は3℃程度だと思われます。各車公式テスト初日1回目セッションに記録したタイム順にグリッドに並び、セーフティカーに続いてローリングスタートが行われました。61号車BRZは、19番グリッドから井口がスタートします。7周が経過して井口は7番手につけていましたが、第一コーナーでコースアウトする車両が出て赤旗中断です。その後、セッションは再開されますが、今度はコース上にオイルが出たため再びセッション中断となりました。オイル処理のためしばらくセッション中断は続きましたが、今度は雨が降り出し、時折みぞれ混じりに発展します。各チームはピットで様子を見ていましたが、終盤にそれぞれ再スタートし、午後4時5分にセッションは終了しました。

今回多くの時間を走行した井口は、次のように語りました。「かなりたっぷり走れて、タイヤとかクルマへの理解度も上がりましたし、またこのテストをきっかけに、来週の富士公式テストでももう少し詰めていけると思います。いろんなコンディションで走るのが、新しいクルマには重要だと思うので、今はとにかくたくさん走ることが第一だと思います。最後のセッションはすごくロングの感触も良くなってきて、手応えを掴み始めているので、これを引き続きやっていきたいと思います」。

小澤正弘総監督はこの公式テストを振り返り、「新しいエンジンになって、まず機能面そしてパフォーマンス面のテストを繰り返しました。やっぱりまだロングランが見られていなかったので、今日そこが確認できたのが大きな収穫です。例年この時期のテストではロングが十分できていなかったので、それも進歩です。レース初戦に向かって一歩一歩進んでいる感じです。あとは細かな不具合が多少は出ており、それらを見つけては解消しているので、レース前に潰し尽くしておきたいですね」、と語っています。