SUBARU、全日本ラリー選手権に新型車両『SUBARU Boxer Rally spec.Z』を投入

SUBARUは、2026年シーズンの全日本ラリー選手権JN-1クラスに参戦する新たな車両『SUBARU Boxer Rally spec.Z』を4月24日に公開しました。この車両は、5月に開催される第3戦「YUHO Rally 飛鳥 supported by トヨタユナイテッド奈良」より、SUBARU TEAM ARAI（新井敏弘／安藤裕一組）の手によって実戦投入されます。

ベース車両にはSUBARU BRZを採用し、ラリー競技に不可欠なAWD化を敢行。ベース車の持つ流麗なクーペのイメージを活かしつつ、過酷なラリーを戦い抜くための力強さを融合させました。拡幅・拡大された前後フェンダーやボンネット上のエアアウトレットは、SUBARUデザイン部が空力効果を追求して設計したものです。また、リヤスポイラーは、高い信頼性に基づき純正アクセサリーとして選択できるSTIスポーツパーツをそのまま採用しています。

パワーユニットには、量産のFA24型エンジンにターボを装着し、出力を大幅に向上。さらに搭載位置を最適化し、重量物を車両の中央寄りに配置するレイアウトを採用したことで、ヨー慣性モーメントの大幅な低減に成功しました。サスペンションについては、これまでSUBARU WRX S4で蓄積してきた膨大なデータをもとにジオメトリを最適化し、鋭いコーナリング性能と高速安定性を高い次元で両立させています。

開発にあたっては、サスペンションジオメトリやステアリングラックのレイアウト等にSUBARU技術本部の知見を盛り込んだほか、エンジン開発においてはSTIからのアドバイスを受けるなど、まさにオールスバルと言える強固な体制で作り上げられました。

『SUBARU Boxer Rally spec.Z』はSUBARU WRX S4と同じJP4車両規定に準拠しており、最低重量は1300kgと定められています。これまでは規定重量の達成が大きな課題となっていましたが、軽量なSUBARU BRZをベースとすることで大きく規定を下まわることに成功。その余力を活かし、バラストの搭載位置を緻密に調整することで、理想的な重量配分とさらなる低重心化を実現しました。

■新井敏弘コメント
「新型車両をドライブした第一印象は、これまで苦労してきた課題がほぼ解消されているというものでした。実戦を想定したテストはまだこれからですが、全体的なクルマのバランスについては、以前のマシンと比較して一気に2ステップ、3ステップほどレベルが上がったという確かな手応えを感じています。

エンジンはレスポンスが良く、ブレーキもしっかりと利き、コーナリングスピードも非常に速いと感じています。これはベース車両であるSUBARU BRZのサイズ感や低重心、そしてコンポーネンツの最適な配置によるヨー慣性モーメントの少なさが大きな強みとして活きている結果と言えます。また、2025年シーズンの後半から継続して取り組んできたサスペンションジオメトリの修正が功を奏し、非常に良い仕上がりになっています。テストでは微調整でも走りの質が上がったことが体感できたので、伸びしろはまだまだありそうです。5月の第3戦『YUHO Rally 飛鳥』がこのマシンのデビュー戦となります。ぜひ応援をよろしくお願いします」

SUBARU Boxer Rally spec.Z　仕様諸元
（スバル ボクサー ラリー スペック ゼット）
適合規定：全日本ラリー JP4
全長：4265mm
全幅：1820mm
全高：1300mm
ホイールベース：2575mm
エンジン：FA24 BOXER DOHC 16バルブ デュアルAVCS＋ターボ
排気量：2387cc
潤滑：MOTUL製オイル
最高出力［ネット］：280PS以上
最大トルク［ネット］：500Nm以上
駆動方式：直結式AWD
トランスミッション：6速シーケンシャル（SADEV製）
サスペンション形式：前 ストラット／後 ストラット（KYB製）
ブレーキ：フロント 4ポット／リヤ 4ポット（ENDLESS製）
ホイール：18インチx8J アルミホイール（WORK製）
タイヤ：210/650‐R18（ADVAN製）